股票配资交易华为、特斯拉向左比亚迪等向右：智能辅助驾驶到底要不要收费！

快科技8月4日消息，近日博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言引起了行业的热议股票配资交易，到底智能驾驶该不该收费呢？

“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费，否则会给全行业带来灾难。”这位高管说道。

蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点，强调需找到成本与体验的平衡点，推动智能驾驶走向成熟。

眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务，不断掀起“智驾平权”的浪潮。

以特斯拉、华为为首的阵营，坚持对智能驾驶收费，比如针对中国市场，特斯拉智能辅助驾驶（FSD）则定价6.4万元；蔚来同样采用了智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元。

不过比亚迪等国产车企，却在不断的将这个门槛降低，比如比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用。

一位智驾领域的从业人员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧，“域控制器成本、传感器成本、算力成本都关系到智驾的收费与否”。

对此，专家表示，智驾若想要健康发展，既要主机厂找到成本与体验的平衡点，也需要市场形成对 “服务付费” 的共识。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式，智能驾驶才能真正走向成熟。